康明斯发电机组PT燃油泵系统特点与故障处理

PT燃油系统是康明斯柴油发电机区别于其他柴油发电机的标志，其鉴别字母PT是压力和时间的缩写,P指喷油器进口处的燃油压力。T指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间。

一、PT燃油系统特点

1、喷射压力范围高达10000-20000PSKPSI是磅每平方英寸,约为6.89476kPa),可保证燃油良好雾化。PT燃油泵输出的燃油压力，最大不超过300PSL

2、所有的喷油器都共用一根供油管,即使有些空气进入燃油系统也不会使柴油发电机“失速”O

3、PT油泵不需要正时调整,油量受油泵和油嘴控制,柴油发电机功率可以保持稳定,不会产生功率损耗。

4、有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却。

5、通用性好,相同的基础泵和喷油器作一些调整，就可以实用于不同型号的柴油发电机在大范围内的功率和转速的变化。

PT燃油系统基本部件由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管组成，其中PT燃油泵又包括齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、节流轴、电磁阀。燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清器、调速器送到喷油器，根据PT系统的设计,PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器作用,并有寒冷气候时防止燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。

柴油发电机燃油系统图见图1

燃油流动示意图见图2。

二、PT燃油系统常见故障处理

其中比较容易出现的故障有AFC控制装置没有正确标定或自身故障，调速器故障或断油阀故障等。对于PT泵的维修是比较困难的，一般要求正确确定故障源，然后在PT燃油泵试验台上试验或就机调试。

1、柴油发电机启动困难(不能启动)。

柴油发电机启动困难或不能启动、功率不够或不能停车、不熄火时,一般判定为停车阀故障。首先利用手动轴实现停车阀的开和关，将手动轴拧进去，直到拧不动为止,为开。停车时将手动轴拧出来,也要拧到拧不动为止,为关。其次拆解停车阀，清洗停车阀零件，并用砂纸研磨阀体内孔。

2、柴油发电机游车(转速不稳)。

首先拆卸EFC电子执行器，拆卸时先拧松安装螺钉，然后旋转EFC执行器15。,再取下执行器清洗干净，然后按下述方法装回燃油泵体:将执行器插入油泵体,直到执行器法兰离燃油泵体约9.5mm,然后用手掌将执行器轻轻推入燃油泵EFC安装孔中,并转动30。，直到执行器法兰碰到燃油泵体。从最下端按顺时针方向拧紧安装螺钉，先用手拧紧，直至拧不动为止，再用扳手拧紧。另外，查看减振器膜片是否凹陷或是否有隐藏裂纹。先拆下减振器，再拆开减振器，查看减振器膜片是否凹陷或将减振器膜片落到一个坚硬的平面上，应有清脆的响声，若声音浊闷，则需更换减振器膜片。

3、带AFC的柴油发电机加速时烟度过大或功率不够。

可调整无空气调整螺钉(仅限于单弹簧AFC即无空气调整螺钉在燃油泵体上时);烟度大，往泵体里拧;功率不够,往外拧。注意:拧进拧出仅限半圈以内。为减轻柴油发电机的排气污染，许多工程机械和车用康明斯柴油发电机的PT泵上都装有空气燃油控制装置（AFC）。使用中如果空气燃油控制装置出现故障，会导致柴油发电机运转性能不佳。

（1）起动和加速缓慢。

如果柴油发电机表现出起动困难或不能起动的现象，可能的原因是AFC的无空气调整针阀关闭或开度不足。此时，可对AFC装置施加0.17 MPa的气压后起动柴油发电机，使柴油发电机在起动时的油流绕过无空气调整针阀。若柴油发电机能起动，应重新调整无空气调整针阀；若柴油发电机不能起动，说明故障可能在AFC装置，也可能由其他原因引起（注意：施加的气压不能高，否则会损坏膜片）。

如果柴油发电机表现出加速缓慢的现象，可能的原因是通气螺钉（连接进气歧管的螺钉）堵塞或AFC装置的套筒松动。此时可将通气螺钉拆下，检查能否将其吹通。若吹不通，则应清先或更换通气螺钉；若能吹通，则可能是套筒松动，需更换必要的零件重新进行正确安装。

（2）功率不足和不能加速。

如果柴油发电机表现出功率不足的现象，可能的原因是AFC装置的柱塞卡在起动位置或膜片破裂。此时，可用给空气燃油控制装置通入0.17MPa压力气体的方法进行检查，若是柱塞卡在起动位置上，则气压对该装置无影响若是膜片破裂，则通气螺钉上会漏气。

柴油发电机功率下降另一个可能原因是AFC装置的套筒松动。此时，判断方法如“缓慢”故障一段所述。

如果柴油发电机表现出不能正常加速的故障现象，则可能的原因是连接AFC装置的管子漏气、堵塞或未连接好；膜片破裂；通气螺钉堵塞无空气调整针阀的位置调得太低（开度不足）；AFC装置的柱塞运动不灵活；空气燃油控制装置调整错误，起作用的时间延迟过长喷油器网油管堵塞等。此时，应首先检查AFC装置连接管是否漏气或堵塞、喷油器回油管是否堵塞，然后检查上述其他可能的原因。必要时应更换损坏的零件，重新进行调整。

必须注意的是，在检查处理AFC装置的故障时，除了像连接管漏气、喷油器回油管堵塞、油箱通气孔关闭等没有涉及PT泵的外部故障外，其余的故障在处理后都要在试验台上对PT泵进行调校，使其压力和流量的关系满足设计要求，否则会使柴油发电机的工作性能无法得到保证。正常使用过程中，应该每年都对PT泵进行校准，以确保其工作性能。

4、对于全程泵、发电泵若遇柴油发电机功率不够，可适当增大节流轴油门，即退前限位螺钉。若为车用泵或节流轴未锁定在全油门的油泵,则不可更改此油门。

5、燃油泵怠速调整。

因燃油泵在试验台上调整的怠速是一个值，但适配的主机却千差万别，故燃油泵的怠速可调整。两极调速器的怠速在两极弹簧组罩壳内调整,VS调速器的怠速调整怠速调整螺钉。

6、更换停车阀前滤清器内的滤芯。

注意滤芯装入时，小孔朝内，弹簧大端在外。

7、更换喷油器0形圈、弹簧。更换时，保证无脏物进入喷油器内腔。

更换弹簧后，回装喷油器柱塞,一定要保证喷油器柱塞干净无脏物,且保证无阻滞地旋入。

此外,PT燃油系统对燃油的清洁度要求较高，多数故障主要原因是燃油清洁度不好,含杂质(水、腊、脏物)过多，造成燃油泵损坏。因此选用优质、高清洁度的燃油,使用正品滤芯并正确保养维护是PT系统正常工作的前提。