康明斯发电机组空燃比控制器的构造及原理

       柴油发电机增加后,柴油泵的提供的油量扩大，使其在低速档、大负载或加快工作状况时非常容易造成冒黑烟的状况。当其在低速档、大负载工作状况下运作时，有机废气涡轮增压在汽车柴油发电机低排气管动能下工作中，离心压缩机在规模不经济区域内运作，造成出示的空气量不够，造成排气管冒黑烟。当负载忽然提升、提供的油量忽然增加时，增压机转速比不可以马上上升，使进到汽缸的空气量无法跟上燃油量的快速提升，造成点燃不彻底、排气管冒黑烟。因此，初期生产制造的康明斯柴油发电机增加型柴油发电机，在PT泵上还安裝了一种真空泵式空燃比控制板(起烟限位器)，能够伴随着进到汽缸的空气量的是多少来更改进到汽缸的燃油量，并把提供喷油泵的不必要燃油旁通阀掉一部分，使其流回至燃油箱，进而非常好地操纵空燃比，以与进供气量相一致,做到减少耗油量和排出的目的。

        近些年生产制造的康明斯柴油发电机，选用了一种新型的空燃比控制板。它能够随时随地依照进到汽缸内空气量的是多少来有效提供的油，进而替代了初期应用的以燃油接入一断开、余油分离的方法来限定排烟系统的真空泵式空燃比控制板。增压柴油发电机在低速、大负荷或加速时容易冒黑烟。因为柴油发电机增压后，喷油泵的供油量已经增大，而转速很低时，压气机供气不足，于是油多气少，因而引起排气冒烟。为此，康明斯增压柴油发电机采用了一种新式的AFC空燃比控制器。它可随时按照进入气缸内空气量的多少来合理供油。

        空燃比控制板安裝在PT泵内节流阀与断输油泵中间。在PTG-AFC燃油泵中，燃油离去节流阀后先历经AFC设备再抵达泵壳顶端的断输油泵。而在PTG 燃油泵中，燃油从节流阀历经一条安全通道立即流入断输油泵。

        AFC的构造及原理

      燃油在排出调速电机并历经节流阀后进到AFC.当沒有遭受涡轮增压提供的气体工作压力时，柱塞处在上方部位，因此柱塞就关掉了关键的燃油商品流通控制回路，由无打气时调节阀门操纵的第二条通道提供燃油。无打气时调节阀门立即安裝在节流阀后盖板里的节流阀轴的上面。

        当进气支管工作压力提升或减少时，AFC 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。当工作压力扩大时，柱塞降低，柱塞与柱塞中间的间隙扩大，燃油总流量提升。相反，工作压力减少则柱塞间隙缩小。燃油总流量降低。那样就避免了燃油一气体的混合气体越来越太浓而造成排气管过多冒黑烟。AFC 柱塞的部位由功效于活塞杆和脉冲阻尼器的进气支管气体工作压力与按占比挪动的弹黄的相互影响而定。

    AFC控制器装在PT泵内节流阀与切断电磁阀之间。在PTG—AFC燃油泵中，燃油离开节流阀13后先经过AFC装置再到达泵体顶部的切断电磁阀14。而在VRG燃油泵中，燃油从节流阀经过一条通道直接流向切断阀。

    当柴油发电机起动和转速较低时，进气歧管压力太低，AFC膜片2无法推动柱塞4，柱塞就关闭套筒7上油道(见图5-56b)，由PT泵节流阀来的柴油只能经过无空气调节针阀11的油道流向断流阀。而无空气调节针阀的前端过油断面很小，限制了流向切断阀的柴油压力和流量，使喷油量减小，避免混合气过浓。当柴油发电机转速增高，增压器转速上升使进气歧管中气压增高时，作用在AFC膜片2上的空气压力克服弹簧3的张力使柱塞运动让开套筒上的油道(见图5-56c)，使燃油绕过无空气调整针阀并经套筒流向断流阀。当进气歧管压力增加时，油道燃油流量增加，反之流量减少。这样就防止了燃油空气混合气变得过浓而引起过度的排气冒烟。

     因此，当柴油发电机节气门全开超负荷运转的工况发生时，燃油流经AFC装置就不受限制。在运输中减速后、换挡期间、关闭节流阀下坡运行，或在调速特性曲线的轻负荷区段工作时，AFC装置将控制燃油的流量，故燃油经济性较好。