解说康明斯发电机组调速器增压补偿器结构和故障案例

摘要：对康明斯机械式调速器的原结构进行了分析,介绍了对康明斯发电机组调速器故障案例、内部结构组成及调整方法,解决了高压喷油泵增压补偿器干涉怠速加载的问题,为柴油发电机调速器与增压补偿器的顺利对接提供了一种新的思路.

  调速器的增压补偿器装置，膜片轴的下端通过摇臂与连接杆接触，连接杆的一端与拉杆铰接，另一端通过上面设有压簧连接销与拉杆支架相连，当气压变化时，膜片轴带动摇臂转动，从而带动拉杆支架的转动，最后达到控制拉杆的移动来调节供油量大小的目的，但为了解决在起动工况时摇臂阻碍拉杆支架向大油量方向运动，特地增加了一套电磁阀，这给调整和使用带来了不方便，且随着用户要求不断提高，例如，就不能满足因怠速带负荷需要较大油量的要求，当然，可以在此基础上改进，但结构将变得非常复杂。发康明斯调速器的目的在于提供一种喷油泵调速器的负校正和增压补偿器装置。这些装置结构紧凑、成本低，调整方便、使用可靠，同样可在全程范围内满足增压柴油发电机烟度、排放及外特性曲线对喷油泵的要求。

一、喷油泵调速器的负校正和增压补偿器装置组成

由控速杠杆部件、调速臂、负校正器部件、增压补偿器部件、转换臂轴、转换臂复位扭簧、转换臂，调速器后壳组成，其中增压补偿器部件设置在调速器后壳顶部，增压补偿器部件上的膜片轴通过连接螺钉与转换臂在转换臂复位扭簧的作用下始终相接，转换臂绕设于调速器后壳上的转换臂轴转动，转换臂的下臂的前面与调速臂相接，转换臂后面与正校正器部件上的正校正顶杆相接。

二、故障案例分析

1、故障现象  

某台康明斯6BTAA(155kw)增压空空中冷柴油发电机，装有带增压补偿器的RSV型调速器。运行中感觉动力较以往有所下降，负荷加载后动力更加不足，尾气为蓝烟，且废气管向外排放机油和气体。

2、故障查找  

分析出现故障后，该车在某修理厂按气缸“下窜气”故障对柴油发电机进行了次大修，包括拆卸缸盖、取出活塞、检验活塞环、测量缸套等多项检查，并更换了活塞、活塞销及活塞环等多处部件。维修后故障依旧。

通常，柴油发电机气缸“下窜气”是因为气缸密封不好，导致气缸内可燃混合气泄漏至油底壳，并从曲轴箱通风管排出。柴油发电机起动，运转正常无异响，拔出润滑油标尺后有油气流出，曲轴箱通风管处也有油气排出。加速时，明显感觉柴油发电机动力不足，曲轴箱通风管排出的气、油量也随之增加，排烟呈蓝色。即压缩气体进入曲轴箱后并造成曲轴箱内压力过高，润滑油飞溅，气体携带润滑油由连通曲轴通风管排出。

既然活塞、活塞环及气缸套等部件均正常，就必须找到压缩气体的来源。

首先检查空气压缩机。维修人员怀疑有可能是空压机活塞连杆组与缸套密封不严，导致压缩空气经空气压缩机进入曲轴箱。但空气压缩机打气快，压力足，外部无渗油现象，卸载阀排气口不排油。打开储气筒排污阀，放出的气体无油污，说明空压机运转正常。其次检查喷油泵调速器增压补偿器。将喷油泵调速器系统的增压补偿器盖上管接头与增压中冷后的管道相连接的管路断开，堵住柴油发电机进气管与增压补偿器连接的接口，重新起动柴油发电机，曲轴通风管不再排放油、气。问题出在喷油泵调速器系统增压补偿器上，检拆发现增压器补偿膜片破裂。

目前，柴油发电机为提升功率，大都装有涡轮增压器。增压补偿器可根据进气量的大小自动修正供油量。增压补偿器安装在喷油泵调速器壳体上部，其盖上的进气管与柴油发电机进气管相通。在增压补偿器盖与补偿器体之间有上下2块夹板及膜片。当柴油发电机转速升高时，增压补偿器膜片上部压力室压力大于补偿器调节弹簧的弹力时，膜片连同调节杆下移，通过摇臂带动齿杆向大油量方向移动，提供与进气量相适应的油量当柴油发电机低速运转时，增压压力减小，情况则正好相反。所以，增压补偿器既可满足增加柴油发电机功率的需要，又可防止低速时的冒烟现象。

增压补偿器故障导致废气管排放油、气的原因分析如下：

康明斯6BTAA柴油发电机喷油泵润滑需要借助柴油发电机润滑系统主油道的压力润滑油进行，通过节流孔和泵体进油孔进入滚轮传动部件与泵体间隙的润滑油，流入泵底盖和调速器壳体中，油面高度受泵体上网油孔位置的限制，多余的润滑油经回油管流回柴油发电机油底壳。

增压补偿膜片破裂后，增压补偿器上部压力室与下部压力室压差较小，在增压补偿器弹簧的作用下，增压补偿器膜片及调节杆总处于最高位置，供油量总处于减小状态，所以，加载后感到动力不足，排烟不正常。另外，增压的空气通过破裂的膜片进入喷油泵内，压迫喷油泵润滑油从回油孔进入曲轴箱，造成曲轴箱内压力过高，形成曲轴箱通风管向外排油气现象。

3、故障排除  

更换增压补偿器膜片之后，故障随之排除。

此故障排除过程告诫维修人员应根据柴油发电机的结构和工作原理进行全面的故障分析，遵循由简到繁、由表及里的原则，找出产生故障的根源，避免“小故障，大手术”造成人力和资源的浪费。