柴油发电机操作人员要学会几种调整方法

柴油发电机长时向使用后各运动部件的摩擦系数随时都有改变，特别是刚出厂或刚大修后的柴油机。例如，新进的柴油机经使用一段时间后，喷油提前角有可能因为高压油泵传动连接盘的固定螺钉松动，使供油角度发生变化，造成气缸内发出不正常的金属敲击声，使燃油在燃烧室内燃烧恶化。而供油提前角过大则会出现柴油机功率不足、排气管冒黑烟、柴油机温度过高、气缸内会发出有节奏的低沉不清晰的敲击声，同样不能使燃油在燃烧室中很好地燃烧。又如，在柴油机运转过程中，气门间隙发生改变，同样会引起柴油机功率不足等故障。所，只有认真学会柴油机的各种调整，并且在实践中加以有效运用，才能保证柴油机工作在最佳状态并且安全可靠。

一、喷油提前角的检查与调整

为取得经济的燃油耗率，在柴油机运转500h或喷油泵一调速器总成经校正重新装配时，

一般都要对喷油提前角进行校正。

供油提前角的调整方法如下：

（1）拆下喷油泵一调速器总成第一缸的高压油管，把调速器上的手柄锁定在柴油机最

大供油位置上。

（2）按柴油机的运转方向转动曲轴，在转动的过程中用眼睛紧紧看着喷油泵第一缸的供油情况，当发现第一缸的油面刚刚波动时，停止转动曲轴。

（3）若飞轮壳上的指针所对应的飞轮上的喷油提前角度与正常规定的角度不符时，松开喷油泵传动轴接合盘上的螺钉。转动曲轴使指针对准规定范围内的角度，然后紧固两个螺钉即可。

注意：调整柴油机喷油提前角时，必须使燃油系统内充满燃油，否则，所调整的喷油提

前角就会有一定的误差；喷油泵一调速器总成在校正前，最好在拆解时做个记号，如果投有

作记号，则装配时，首先要确定柴油机第一缸是不是在压缩冲程的上止点“0”刻度，然后

取下喷油泵侧盖板，按柴油机的运转方向转动喷油泵的传动轴，使其第一缸在接近供油时，停止转动拿锁定后再进行装配。、

二、气门间隙的检查与调整

柴油机在气缸盖、更换缸垫、活塞环或由于汽缸垫漏气而按规定力对缸盖进行紧固时，必须对气门间隙进行调整。因为气门间隙过大会使气门晚开早关（正常情况是进气门早开，排气门晚关）、进气不足、排气不净、导致噪声过大等问题；而气门间隙过小会造成气门关不严，烧蚀气门或漏气。下面以6135柴油机为例介绍一下气门间隙的调整方法。

(1)先按柴油机的转动方向转动曲轴，使飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”刻度线，再拆下气缸盖罩壳，判断第一缸是在上止点还是第六缸。在压缩冲程上止点确定后，按进气门0.25mm、排气门0.30mm的规定进行调整，在调整的过程中既不能让塞尺太紧，又不能太松，调整完毕后，把摇臂固定螺母锁紧。切记，在调整前一定要把推杆放在挺杆的中间位置，否则，调出的气门间隙不正确，甚至会把凸轮轴、推杆、挺杆损坏。

（2）在第一缸为压缩冲程的E止点时，可调整的顺序是：第一缸，进、排气门间隙均可调整；第二缸，调整进气门间隙；第三缸，调整排气门间隙；第四缸，调整进气门间隙；第五缸，调整排气门间隙，然后按柴油机的运转方向转动飞轮齿圈360°，并使飞轮壳检视口的指针对准飞轮E的定时“0”刻度线。此时，第六缸在压缩冲程上止点，这时应调整第二缸，排气门间隙；第三缸，进气门间隙；第四缸，排气门间隙；第五缸，进气门间隙；第六缸，调整进气门间隙和排气门间隙。所有气门间隙调擎完毕后，装上气缸盖罩壳即可。