柴油发电机配气机构的检查与调整

柴油机工作时，气门机构常处于高温和高压情况下工作，气门不停地上下运动，而且润滑条件差，因而磨损较为严重，公明发电机组厂家。

1.气门及导管出现的问题与检查

(1)气门和气门座在工作时，其接触带会发生锈蚀、烧伤、积炭、裂纹、硬斑和凹陷等问题，导致气门关闭不严产生漏气，排气门比进气门更为严重。

(2)气门杆部受到不应有的力的作用，如气门弹簧端面不平，长期不同的柴油机气门锈住，气门杆与气门异管胶结，气门杆与气门座工作接触带不同心等原因，将造成气门杆弯曲。

（3）气门杆与气门导管接触面磨损，配合间隙增大，引起接触带偏磨，失去同心度。

配合间隙的检查，可将气门插人导管中，用手将气门提起距缸盖平面约10mm，用千分表测量其间隙，一般进气门的摆差不超过0.2mm，排气门不超过0.25mm，否则应换新件。

2.气门密封性的检查及修正

检查气门与气门座接触带出现磨损、积炭漏气或斑点等问题时应对气门进行光磨或研磨来进行修正。

(1)光磨气门当气门及气门座接触带磨损不大时，可将气门和气门座之间涂上一层很薄的研磨砂（气门砂），直接用手工或机械方法互相研磨，以恢复正常配合。如果气门接触带有明显蚀损和划痕，应在磨研气门机上按原制造角度（通常为30°或45°）予以光磨。光磨时每次磨削量不能太大。气门斜面接触带宽度通常进气门为（1.5～2）mm，排气门为（2～3）mm，宽度偏差不超过（0.5～0.6）mm，气门头圆柱高度为（0，5～1.0）mm。气门杆直径应符合公差范围，杆的弯曲度，在100mm长度内，不大于0.03mm，锥形和椭圆度不大于0.02mm，否则应更新。

(2)研磨及检验气门在维护气门时，如发现气门有积炭漏气或有轻度斑点、磨损及烧蚀不太严重或已经过光磨，都需在气门座上进行研磨，使气门与座接触严密不漏气。

初磨时，在气门接触带上涂一层薄薄的气门砂，然后用橡皮碗或在气门上套一软弹簧用起子进行研磨。操作时，有单手拍和双手搓两种方式，交替运用，但用力不要过猛。研磨时要使气门在气门座内，朝一个方向转动（以转动三分之一转左右为宜），结合轻拍，使砂粒分布均匀，搓中听不到“砂砂”声时，用汽油清除已用过的磨渣，更换新砂。直到气门斜面上出现一条十分整齐的灰色环带时，把砂擦掉，用汽油洗千净，待干后放人座中拍2下，拿出检查，若圆周上出现环形的光泽，宽度在（1.5～2）mm为基本合格。

3.气门间隙的检查与调整

如果气门间隙过小，柴油机运行时，气门受热膨胀，使气门关闭不严产生漏气；气门间隙过大会引起摇臂头损伤，敲击声大，并且造成进气不足，排气不尽，输出功率下降，因此，维护保养时应按厂家说明书柴油机气门间隙的规定进行检查和调整。

调整气门间隙时，气门必须处于完全关闭状态时进行

（1）六缸机气门间隙的调整

①常用的方法：如果六缸柴油机工作顺序为1—5—3—6—2—4。调整时，首先转动曲轴，使飞轮上的上止点记号对准飞轮壳记号，观察气门的开闭情况。当第6缸进气门打开时，第1缸处于压缩终了状态进排气门都关闭，选择符合该机规定的气门间隙大小的厚薄规，插人气门脚与摇臂之间，调整气门间隙的调节螺钉，来回拉动厚薄规感到有轻微的阻力为合适，再将锁定螺帽固紧。第1缸调定后，将曲轴朝作功方向转动120°，即可调第5缸的气门，再用同样方法调整3、6、2、4缸的气门。

②简捷的调整方法：此法仍以工作顺序1—5—3—6—2—4的六缸柴油机来说明。在调整第1缸2只气门间隙的同时。

各缸气门间隙调整后，将曲轴顺时针方向转动120°，然后，再调整各缸的气门间隙，此法只需分两次就可以把所有气门的间隙全部调整完毕。

（2）十二缸V型柴油机气门间隙的调整调整前，先在曲轴前端装上一个有360°分度的刻度盘，并在前盖板上安置一个可调节的指针。卸下汽缸罩壳，转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上定时零度线。注意指针安装时，指针两侧应位于飞轮壳上的两条限位记号线之间；操作时应注意不要使指针变形。然后，将置于前盖板上的指针对准刻度盘上的零度线，并使之固定。

十二缸v型柴油机的着火顺序（从传动机构端数起）为1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9。此时第1缸和第6缸的活塞同时处于上止点。为了确定第1缸是否处于膨胀冲程的始点，可卸下喷油泵侧盖板，观察第1缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定或者将曲轴稍微转动一下，观察第1缸的进排气门是否处于静止状态来确定。曲轴在此位置，可同时调整各缸的进排气门的间隙。

然后，将曲轴朝运转方向转动75°，使第十二缸处于膨胀始点，曲轴在这整各缸的进、排气门的间隙。

按同样的方法，使第6缸和第7缸处于膨胀始点，此时可调整各缸的进排气门的间隙。

调整气门间隙时，先用扳手起子，松开摇臂上的螺母及调节螺钉，再将厚薄规插入，与气阀之间（进气门用0.25mm，排气门用0.3mm，厚薄规）拧动调节螺钉，直到摇臂及气门与厚薄片接触，但尚能移动时为止，然后，将螺母锁紧，再重复移动厚薄规以作检查。

4.配气定时的登查

气门间隙调整完毕，便可进行配气定时的检查。以12v135型柴油机为例来说明，其配气定时规定数据配气定时，该机配气定时允差为±6。。如果因机器使用过久，磨损过大，造成配气定时不符合要求时，可借调整气门间隙时，进行调整作微量补偿。调整时，先从第1缸开始，转动曲轴使气门与摇臂保持间隙，用手握着推杆上接头，并轻轻转动，同时按曲轴回转方向慢慢地转动曲轴，当推杆上接头刚刚不能以手转动的瞬间，即表示气门开始开启，此时可根据前轴端安装的指针及刻度盘，确定气门的开启角度。继续转动曲轴，当推杆上接头从不能以手转动变为能用手转动的瞬时，即表示气门关闭。以此法按柴油机的发火次序检查各缸的配气定时。

如果气门开启延续时间长（即气门提前开启和延迟关闭），其原因可能是气门间隙小，应将气门间隙调大，使气门延迟开启，提前关闭，但间隙不得超出规定范围。

如果气门开启持续时间短，其原因是气门间隙过大或是凸轮磨损，可适当将气门间隙调小，使气门提前开启，延迟关闭，但必须保持在厂家说明书规定范围内。

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