柴油发电机组工喷油器的栓查与调整

（1）喷油器的拆卸当必要拆喷油器时，在拆卸前，将各接头周围用柴油擦拭干净，注意它原来的安装方式和次序。然后，拆下连接高压油管和回油管，并将各油管口用干净的布或纸包起来，避免脏物浸入。喷油器从汽缸盖取下之后，在未拆卸零件之前，先将喷油器放在试验台上进行试验。若在试验时发现下列现象时，说明喷油器工作情况不良，应将零件拆开检查，公明柴油发电机组。

①针阀在压力不到11768kPa（1kgf/cm²）时开启。

②喷油不雾化，成明显的连续油流流出。

③燃油喷射不立即切断，出现多次喷射现象。

④喷油嘴有滴油现象。

⑤喷孔堵塞，喷不出油，或喷出的油雾束成分支状态。

将上述缺陷的喷油器拆开检查，消除其故障。
喷油器的拆卸程序：

①将喷油器体夹在装有紫铜钳口的台钳上进行拆卸。

②在拆卸过程中特别应注意各零件不要沾上任何污物；零件表面不允许有擦伤或压伤。油针体任何时候不允许用虎钳来夹住。

③除喷油嘴外，将喷油器各零件放在干净的柴油或汽油中洗涤，喷油器体上的油槽用刷子清洗并用压缩空气吹净。仔细地将紧帽内外表面上的积炭清除

④用铜丝刷蘸汽油或柴油刷洗，去掉喷油嘴头上所有烟渣。

⑤用1.7mm的钢丝或钻头清理油针体。

⑥如果喷孔堵塞时，用探针来清除堵塞物。

⑦油针在柴油内浸过后用专门的钢丝刷子刷洗针部。

（2）喷油器的检查与修配经过清洗后的喷油器的零件应仔细检视，以查明它们有无缺陷。检查喷油嘴时应检视其导向面及密封锥面的状态。若用肉眼能看得出的伤痕，说明这些零件表面已有磨损。如果油针导向部分如两端发现有暗黄色的伤痕，表明它因过热变形而拉毛；若油针体上的喷孔有椭圆形磨损时，必须更换新件，喷孔边缘有压碎现象也必须更换。

如果油针、油针体及喷油器体等零件有下列情况，可用研磨方法进行修正。

①油针与油针体导向配合不够光滑，滑动性不良。

②油针与油针体密封锥面有轻微损伤。
③油针体大端平面有轻微损伤。

④喷油器体与油针体接合的端面有轻微损伤。

喷油器零件如果有严重缺陷，就必须予以更换，喷油嘴偶件必须成套更换。

（3）喷油器的装配喷油器的所有零件经检验合格后，即可进行装配，装配时必须保持高度清洁，其装配程序如下：

①将带有弹簧下座的顶杆和弹簧放到喷油器体中。

②把调节螺钉旋人喷油器体中，直到螺钉刚抵在弹簧上，并将调节螺母装上。

③将喷油器体夹紧在钳口有铜皮的虎钳中，使喷油嘴一端朝上，把喷油嘴装上。

③将固紧帽旋入喷油器体上，以适度的扭力将其拧紧

（4）喷油器的检验与调整

①喷油嘴密封性的检验：用手泵泵至表压力达到156kPa（160kgf/cm²），然后以10次/min的速度匀称地揿动手泵直到表压力达17162kPa（175kgf/cm²）开始喷油，在此时间内，喷油嘴不应有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象。如果有滴油现象说明锥面密封不良，应重新清理喷嘴或研磨密封锥面，再行试验。

②喷油压力的检验与调整：喷油压力的检验与调整应放到试验台上去试。用手柄压油，当开始喷油时压力表所指示的数据，即为喷油压力。若指示压力与说明书规定要求的压力不符时，就需要进行调整。
旋松锁紧螺母，如果压力偏低，可将调压螺钉向下旋，增加调压弹簧的压力，以提高喷油压力。若压力偏高，将调压螺钉上旋，减少弹簧压力，可降低喷油压力。对于多缸柴油机各喷油嘴的喷油压力应尽量调整一致，其差异不应超过1000kPa（约10kgf/cm²）。

调试结束以（58.8～78.4）N·m（即6～8kgf）扭力旋紧锁紧螺母上紧，最后再进行一次试验，以确保喷油压力的准确。

③喷油雾化情况的检验：检验喷油雾化情况，主要是检验喷油嘴在规定的喷油压力下，能否把柴油喷成细散均匀的雾状油束。雾化情况的好坏，一般可根据喷油时发出的响声和喷射的油渍来判断。

喷油嘴在规定的喷油压力范围内喷油时，轴针式喷油嘴发出金属挤轧“唧、唧”声响；多孔式喷油嘴发出“嘭、嘭”的空洞声，这些声响都表示喷油雾化情况是正常的。也可以在喷油嘴下面，隔一定距离，约（100～200）mm处放一张白纸，根据喷射在白纸上的油渍，检查油束的均匀和细散情况。对于单孔喷油嘴，喷射在白纸上的整个油渍范围应是圆形，从中心向四周逐渐变淡，不应有堆积的柴油点滴。对于多孔喷油嘴，应注意各孔喷油的均匀情况，其油渍应与喷孔数相符合，各孔油渍形状应相似，不应有缺少一个油渍或油渍形状偏斜、大小不一致等情况。

如果没有喷油器试验器设备，可用一只标准喷油器和待试的喷油器通过三通管接头对比方法进行调整和检验。

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