柴油发电机调速器的工作原理是什么

调速器的工作原理

发电机调速器是根据实际转速与给定值之间的偏差，对转速实行调整。调速器的种类很多，现以柴油发电机常用的离心式调速器为例。来说明其工作原理及特性。

离心式调速器结构原理如图1所示。调速器的竖轴通过齿轮传动装置与柴油机的轴连接。当柴油发电机转动时，轴1带动离心飞锤一起转动。飞锤与杠杆系统连接器连接在一起，穿过连接器的套简把弹簧压在连接器上。改变套筒的高度，就改变了弹簧的长度，相应于改变弹簧对连接器的压力，所以，套筒的弹簧是一个转速整定装置。在套筒位置不变、弹簧压力一定的情况下，柴油发电机转速越高，飞锤的离心力越大，连接器的位置越高；反之，转速越低，连接器位置就越低。因此，柴油机的转速与连接器的位置一一对应。

连接器上固定着滑动杠杆ABC，杠杆的B端接在油压缸的活塞上。活塞的另一头通过直角杠杆DE接到控制燃油泵的阀门拉杆上，杠杆ABC的另一头C与配压阀的活塞相接。当柴油发电机转速正常时，配压阀的活塞堵住了管a和管b的通道，因此高压油不能进入油缸，油压缸活塞不会移动，柴油发电机燃油的输入量不会改变。只要配压阀活塞（或C点）保持不变。柴油发电机就在给定的转速下运行。

设柴油发电机带负载为P1 时，调整器杠杆的位置为 A1、B1,C1，如图2的位置①。当负载由P1增加到P2=P1+ΔP，则柴油发电机转速因能量输入不足而降低，飞锤的离心力减小，连接器的位置从A1点下降到A＇点。由于油的不可压缩性，此时杠杆的 B1点是不动的，而配压阀活塞上移，C1点提升到C＇点的位置（图2的位置②），这就打开了配压阀上的a管和b管的通道。压力油从a管流入油压缸活塞的上部，活塞下部的油通过b管便从配压阀排出。活塞在油压的作用下向下移动，一方面使杠杆B点下降，另一方面带动直角杠杆DE，拉动燃油泵的拉杆，使油门加大。这时进入柴油机汽缸的燃油也增加，柴油发电机转速开始升高。连接器上升，即A＇点上升，但由于这时 B1点在下降，因此使配压阀的C＇点向下运动。当配压阀的活塞完全回到原来位置C1点时，a、b两管又被堵住，油压缸活塞停止运动，于是调速器工作在新的稳定平衡状态。此时C1点位置与原来位置没有变化，而B1点则移到B2点，A1点则移动A2点，杠杆处于新的平衡位置A2、B2、C1，如图2的位置③。

 在新的稳定平衡状态下，柴油机承担负载增大，进油量也增加，但转速却下降了，所以这种调速器的调速性能是有差的。同理，当柴油发电机负载减少时，调速器的动作过程与此相反。