发电机P-T燃油系统的组成有哪些

1.P-T燃油系统

P-T燃油系统是美国康明斯（Cummins）发动机公司的专利。与传统的柴油发电机燃油系统相比，P-T燃油系统在结构和工作原理方面都有较大的差别。

“P-T”是英文“Pressure（压力）-Time（时间）”二词的缩写，即按压力-时间原理来调节循环喷油量。

1．P-T燃油系统的组成

P-T燃油系统的组成如图1所示。其中输油泵、稳压器、燃油滤清器、断油阀节流阀及调速器等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。发动机工作时，燃油被齿轮式输油泵从燃油箱吸出，经燃油滤清器滤除其中的杂质，再经稳压器消除燃油压力的脉动后，送入燃油滤清器。经过二次滤清的燃油分成两路，一路进入PTG调速器和节流阀，另一路进入MVS调速器。其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀供给喷油器。在喷油器内燃油经计量、增压，然后被定时地喷入气缸。多余的燃油经回油管流回燃油箱。喷油器的驱动机构包括喷油凸轮、摆臂、喷油器推杆和喷油器摇臂。喷油凸轮与配气凸轮共轴。电磁式断油阀用来切断燃油的供给，使柴油发电机停转。

2.PT喷油器

P-T燃油系统的喷油器为机械驱动的开式喷油器，具有对燃油进行计量、增压和定时喷射等多种功能，并集喷油泵与喷油功能于一体，也称泵-喷油器。其中PT-D型喷油器的结构如图2所示。

PT-D型喷油器的工作过程可分为3个阶段，如图3所示。

（1）进油-回油阶段［图3（a）］

  当曲轴转到进气行程上止点时，针阀（图2）升起，环形空间将进油孔与回油孔连通。这时计量量孔被关闭，从PT泵来的柴油经进油量孔、进油孔、回油孔返回柴油箱。在此阶段，柴油在喷油器内循环流动有利于针阀和针阀体的冷却和润滑以及排除柴油中的气泡。

（2）计量阶段［图3（b）］

当曲轴旋转到上止点后44°时，针阀升起到计量量孔被打开的位置，这时进油孔和回油孔均被关闭。柴油经计量量孔进入喷油嘴头的内腔。这时油压较低且喷孔直径很小，由于表面张力的作用，柴油不会从喷孔漏入气缸。曲轴继续转到上止点后60°时，针阀上升到最高位置，随后便停驻不动，直到压缩行程上止点前62°针阀才开始下降。在压缩行程上止点前28°时，计量量孔关闭。从计量量孔开启到关闭这段时间为柴油计量阶段，也就是喷油器的进油时间。

（3）喷油阶段［图3（c）］

当曲轴转到压缩行程上止点前22.5°时，随着针阀迅速下行，喷油嘴头内腔的燃油以很高的压力喷入气缸，其压力可达（110～120）MPa。到压缩行程上止点后18°喷油结束。此时针阀锥面以强力压在喷油嘴头内锥面，使柴油完全喷出，这样可以防止喷油量改变和残余的柴油形成积炭而积存在喷油嘴头内锥面底部。

此后，由于凸轮凹下0.38mm，针阀在稍微开启后便保持在此高度不变，直到膨胀做功和排汽行程终了。

针阀的运动受喷油凸轮控制，喷油凸轮的轮廓及工作相位如图4所示。

（4）P-T燃油系统的特点

与传统的柱塞泵燃油系统相比较，P-T燃油系统有以下主要特点。

i．在柱塞泵燃油系统中，使柴油产生高压、定时喷射和油量调节均在喷油泵总成中进行；而在-T燃油系统中，仅油量调节在PT泵中进行，柴油产生高压和定时喷射则由喷油器及其驱动机构来完成。

ii.PT泵是在较低的压力下工作的，并取消了高压油管，因此不存在因柱塞泵高压系统的压力波动现象所产生的各种故障。这样，P-T燃油系统可取实现很高的喷油压力，使喷雾质量和高速性得以改善。此外，也基本上避免了高压漏油的弊病。

iii.在柱塞泵燃油系统中，从喷油泵压送到喷油器的柴油几乎全部喷射，只有微量柴油从喷油器中泄漏；而P-T燃料供给系统从喷油器喷射的柴油只占PT泵供油的20％左右，大部分柴油对喷油器进行冷却和润滑后流回浮子油箱。

 iv.由于PT泵的调速器及供油量均靠油压调节，因此在磨损到一定程度内可通过减小旁通油量来自动补偿漏油量，使PT泵的供油量不致下降，从而可减少检修的次数。

V.P-T燃油系统每个喷油器的供油均由一个PT泵来完成，而且喷油器可单独更换，因此不必像柱塞泵那样在试验台上进行供油均匀性的调整。

vi.P-T燃油系统结构紧凑，管路布置简单，零件数特别是精密偶件数均比柱塞泵燃油系统少，这一优点在气缸数较多的柴油发电机上更为明显。

vil.与柱塞泵相比，装有PTG和MVS两个调速器的PT泵结构并不显得简单。此外，在喷油器调整时，若调整不当，针阀容易把喷油嘴头顶坏。这些是P-T燃油系统存在的不足之处。