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摘要：使用PT燃油系的康明斯发电机组的应用相当广泛，PT燃油系从结构到工作原理到试验调整与常见的柱塞泵闭式自动喷油器燃油系完全不同。PT喷油器在安装后及保养时都必须在发电机组上进行调整，但是有些操作人员乃至修理工对PT燃油系还不甚了解，致使维修和保养中常出现错误成为康明斯发电机组维修中的难点之一。
一般介绍PT喷油器调整方法的的资料都给出了两种方法笔者屡次发现操作手或修理工调整PT喷油器后耗尽了几副电瓶都未能启动发电机组经检查发现都是将两种方法混淆致使喷油器不能在相应的工作行程中正确计量和喷射燃油。更为严重的是在每一缸的每一工作循环喷油器及其传动机构都要发生总计4mm多的额外变形使相关零件因超载而损坏或埋下隐患。笔者还发现在一些工程机械大修厂修理工调整PT喷油器时对基本原理并不清楚稍有不慎就会出错。因此有必要了解PT喷油器工作过程和调整的基本原理从而掌握PT喷油器的正确调整方法。
一、PT喷油器调整的目的
PT喷油器在发电机组上调整的目的是使喷油器柱塞位于工作行程最下端时，对喷油器下端的锥形罩作用一定的压力，以使锥形罩内的燃油完全喷出。但如果该压力过大，会造成推杆弯曲，使柱塞的上止点位置降低，计量行程减小，导致每循环喷油量减少，同时也使燃油喷射时间提前，严重时会由于压力过大使锥形罩脱落。如果该压力过小(甚至喷油器柱塞接触不到锥形罩)，则计量行程增加，循环喷油量增加，燃油延迟喷射。此外，因喷油器柱塞与锥形罩的接触不良，将使炙热的燃烧气体进入锥形罩内，在喷孔和计量孔内产生积炭和胶状物，使孔的尺寸减小，影响对燃油的计量和喷射，严重时会因过热而使锥形罩脱落。
1、相同柱塞行程法
该方法简称行程法又称丝表法，不适用于顶部限位的喷油器。这种调整方法是当喷油器柱塞位于工作行程上端时，用柱塞行程指示仪将喷油器柱塞的下行行程调整到规定值，使其至工作行程下端时，对锥形罩作用一定压力。
具体方法和要求如下(其点火顺序为1-5-3-6-2-4)检查柱塞自由行程。
为防止喷油器驱动机件过载和损坏，应先按如下方法检查喷油器柱塞自由行程：
①从正常工作位置拧松喷油器调整螺丝约1圈，再拧紧锁紧螺母。
②将专用百分表的测杆顶在喷油器柱塞上端，转动发电机组曲轴，记录每一柱塞总行程，即6柱塞的自由行程，发电机组每一缸的喷油器柱塞自由行程不应超过5.23mm。
对柱塞自由行程超过5.23mm的发电机组必须采用扭矩调整法。
柴油发电机喷油器调整规范 (行程法)
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摇臂室 材质 |
机油 水 温度 |
喷油器 柱塞行程 mm |
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铝质 |
冷态 |
4.32/0.03 |
|
铝质 |
热态 |
4.32/0.03 |
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铸铁 |
冷态 |
4.45/0.03 |
|
铸铁 |
热态 |
4.32/0.03 |
注：发电机组冷却水温度等于或低于60℃为冷态，油底壳油温至少为88℃，冷却水温度至少为85℃为热态
2、扭矩调整法
这种方法是当喷油器柱塞处于工作行程下端时，用小量程扭矩扳手和附件将喷油器调整螺丝 拧至规定的扭矩值，以使喷油器柱塞对锥形罩作用一定压力。
（1）确定各缸喷油器柱塞调整时的曲轴转角位置
顺转曲轴，使附件传动皮带轮上的VS刻线记号与正时齿轮室盖上的指针标记对准， 按动机着火顺序1-5-3-6-2-4逐个调整喷油器，调完所有喷油器皮带轮需转2圈。
（2）调整方法
①拧松喷油器摇臂上调整螺丝的锁紧螺母，拧入调整螺丝，在柱塞接触到锥形罩后再拧入，将残存的燃油全部挤净。
②将调整螺丝拧松一圈，再用带附件的扭矩板手将调整螺丝拧紧到规定扭矩值见表2，然
后保持调整螺丝不动，按规定扭矩拧紧锁紧螺母。
表2 柴油发电机喷油器调整规范 (扭矩法)
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摇臂室材质 |
机油 水 温度 |
扭矩 Nm |
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铝质 |
冷态 |
8.1 |
|
铝质 |
热态 |
8.1 |
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铸铁 |
冷态 |
5.4 |
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铸铁 |
热态 |
8.1 |
3、两种调整方法的比较
（1）基本原理
行程法是使喷油器柱塞处于工作行程上端时，通过拧进或旋出调整螺丝，使喷油器柱塞在工作中的下行行程符合规定值，从而使喷油器柱塞在工作中位于其行程下端时，对锥形罩形成一定的压力，既可挤净燃油又不致损坏机件。
扭矩法是使喷油器柱塞处于工作行程下端时，通过拧进调整螺丝达到一定的扭矩值，使柱塞对锥形罩作用一定压力；所以调整时喷油器柱塞必须处于相应位置，前者处于工作行程上端， 后者处于工作行程下端，不得混淆。
（2）操作方法
行程法要用一些专用工具，调整过程相对复杂，但调整精度的影响因素较少。一般来说误差较小，扭矩法不需专用工具，调整过程简单，但影响调整精度的因素较多，如调整螺丝卡滞、 喷油器驱动摇臂卡滞、扭矩扳手不准确等。
二、PT喷油器的工作过程
PT喷油器由喷油凸轮驱动，其工作过程决定于喷油凸轮型线。喷油凸轮具有特殊形状，它是反时针方向旋转的(自正时齿轮端看去)，转速是曲轴转速的一半。
PTD型喷油器的工作过程可分为三个阶段。
1、进油—回油阶段
进气行程中，滚轮在凸轮凹面上滚动并向下移动。当曲轴转到进气行程上止点时，柱塞在弹簧的弹力作用下开始上升，环形空间将进油孔与回油孔连通。这时计量量孔还处于关闭状态。从PT泵来的柴油经进油量孔、进油孔、回油孔和返回柴油箱。在此阶段，柴油在喷油器内循环流动有利于柱塞有利于柱塞和柱塞套的冷却和润滑剂排除柴油中的气泡。
2、计量阶段
曲轴继续转到进气行程上止点后44℃A时，柱塞升起到计量量孔被打开的位置，这时进油孔和回油孔均被关闭。柴油经计量量孔进入喷油器嘴头的内腔锥形空间。这时油压较低且喷孔直径很小，由于表面张力的作用，柴油不会从喷孔漏入气缸。曲轴继续转到进气下止点前60℃A时，柱塞上升到最高位置，随后便停驻不动，直到压缩行程上止点前62℃A柱塞才开始下降。在压缩行程上止点前28℃A时，计量量孔关闭。从计量量孔开启到关闭。这段时间为柴油计量阶段，也就是喷油器的进油时间。
计量量孔的开启时间和PT泵的供油压力确定了喷油器的每循环喷油量。
3、喷油阶段
当曲轴转到压缩行程上止点前22.5℃A时，随着柱塞迅速下行，喷油器嘴头内腔的燃油以很高的压力喷入气缸，其压力可达110～120MPa。到压缩行程上止点后18℃A喷油结束。此时柱塞锥面以强力压在喷油器嘴头内锥面，使柴油完全喷出，这样可以防止喷油量改变和残余的柴油形成积炭而积存在喷油器嘴头内锥面底部，柱塞压向锥形底部的压力可用摇臂上的调整螺钉调整，调整时要防止压坏油嘴。此后，由于凸轮凹下0.3mm，柱塞在稍微升起后便保持在此高度不变，直到膨胀做功和排气行程终了。
