起动辅助装置
柴油机在严寒季节起动困难，这是由于润滑油粘度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃料汽化性能变坏的缘故。为便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。也可采用一些用以改善燃料的着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器(预热塞)、起动液喷射装置以及减压装置等。
(1)电火焰预热器 进气预热器(预热塞)通常装在柴油机进气管上，其作用是预热柴油机的进气。预热器的结构外表绝缘的空心阀体由线膨胀系数较大的金属材料制成。一端与进油管接头相连，另一端通过内螺纹与带有外螺纹的阀芯连接。阀芯的锥形端在预热器不工作时将油管接头的进油孔堵塞。阀体外绕有外表绝缘的电热丝。
起动时，接通预热器电路后，电热丝通电发热并加热阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流入阀体内腔受热而汽化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得到预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。该装置的最低工作温度为-40℃，使用简单、可靠性高，起动效果良好，但在起动发动机后立即应切忌加大油门运转，否则易造成拉缸事故。起动液 有的康明斯柴油机在进气管上装有起动液喷射器。冷起动时将一些易燃燃料喷入进气管，使其与空气一起进入气缸，促使混合气的初次着火。起动液一般由乙醚(64%)、丙酮(16%)、11号润滑油(10%)、硫(添加剂)和石油醚(10%)等混合而成。
(2)PTC预热器 PTC预热器是在进气系统布置一个具有一定质量的加热储能体，起动前用小电流将储能体加热到设定温度，起动时储能体可以作为一个热源不断地向进气管内空气提供热量。PTC预热器装置是一种储能型电热陶瓷透气预热加热器，它采用正温度系数热敏陶瓷作为热体。以储热一热交换方式工作，结构为同心分布多级串联散热片形式。正温度系数的PTC电热陶瓷材料是属于铁钛酸钡类半导体，其电阻值可随温度变化而改变，使加热器的电流发生变化，加热温度得到自动控制。当外界温度为20℃时，其电阻仅为0.2～0.4Ω。电路一接通，即柴油机起动开关一打开，瞬时加热电流很大，温度迅速升高，1min内即可达到60～80℃，3min内即可达到200℃。此时，电阻值趋向无穷大，电流趋于0，温度不再升高，电路几乎切断。
康明斯6BT5.9柴油机装配的PTC预热器(K—06C型柴油机进气预热起动器，蜂窝状)，装配在柴油机增压器至进气管盖总成之间。PTC预热器电路系统主要由预热器保险、预热开关、预热时间控制器、预热指示灯、预热继电器和预热器等组成。该装置与常用的火焰塞、电热塞相比，具有结构紧凑、热量集中、热效率高、功耗低、可靠性好、发热体不氧化、寿命长、适用温度范围广等优点。
PTC柴油机进气预热器基本性能与参数如下：
适用温度：5～-41℃；预热时间：4～8min；加热方式：DC/AC电加热；气门控制：手动拉线机构；发热元件：PTC热敏陶瓷；转换效率：＞80%；温度控制：自动恒温；工作方式：断续；起动排放：降低率＞90%。
额定工作电压：DC24V；工作电压范围：DC22～30V；额定功率：＞960W；恒温功率：＜280W；峰值电流：60～75A；恒温电流：＜10A；功耗：＜1.6Ah/次；主机外形尺寸：125mm×100nm；主机重量：1.3kg(不含接口)。
当柴油机在5～-40℃因低温起动困难时，可利用PTC进气预热器先行预热后再起动柴油机。其工作过程是拉出预热器气门机构手柄，按下预热开关，时间控制器工作使继电器得电闭合，PTC预热器通电开始预热。经过设定的预热时间(一般为6min)，控制器使继电器失电断开，切断预热器电路，同时指示灯闪烁，蜂鸣器鸣叫。此时可起动柴油机。起动后关闭预热开关，推回气门手柄。光明发电机价格
预热器气门机构用以控制进入柴油机进气支管的空气流量(车用)。在加热时，减小流量，提高预热效果；工作时则恢复流量。如果使用不当或调整不当，都能造成预热效果不良，或柴油机动力下降等人为故障。
(4)循环水加热系统 也称燃佃加热器加热系统。燃油加热器的工作由电脑控制，驾驶员可以通过定时器来预选加热时间。燃油加热器不仅可以与发动机冷却系统相连，通过加热由附带水泵强制循环的冷却液在低温起动前对发动机进行预热，而且还可以与汽车供暖系统相连，在发动机不工作时，也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min，能将发动机机体温度加热到40～50℃左右。此时发动机的润滑油也得以加热，润滑油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利起动。该系统在大货车、大客车上普遍使用，在柴油发电机组也有使用，但结构安装尺寸过大，在小轿车上无法安装使用。
燃油加热器是与发动机相对独立的采暖设备，即在发动机不起动的情况下，可以独立达到车厢采暖、除霜的效果。
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